[摘要] 2012年市两会上，民盟泉州市委提出《关于新建城东至北峰快速通道的提案》。而今，作为今年省、市重点项目的这条快速通道，正紧张而有序地建设着，2019年初将有望完工，构建中心市区“田”字形快速路网的“后一横”，加强东海、城东、中心片区及北峰组团之间的快速联系，缓解中心市区的交通压力。
2012年市两会上，民盟泉州市委提出《关于新建城东至北峰快速通道的提案》。而今，作为今年省、市重点项目的这条快速通道，正紧张而有序地建设着，2019年初将有望完工，构建中心市区“田”字形快速路网的“后一横”，加强东海、城东、中心片区及北峰组团之间的快速联系，缓解中心市区的交通压力。
提案再现新建城东至北峰快速通道
民盟泉州市委认为，近年来，北峰、城东、东海及泉州台商投资区等地迅猛发展，撑开大城市框架，加上泉州动车站及东海市行政中心的投入使用，使得江滨北路、泉秀街、津淮街等东西向交通日益拥堵，顺畅通行变成奢望。
2012年，民盟泉州市委建议新建城东至北峰快速通道，原因有两个，是构建环湾城市道路主骨架，支撑引导城市环湾向湾发展的需要，根据《泉州市城市总体规划》，未来的泉州城市空间结构为环湾多中心、多组团圈层结构，城市规模达980平方公里，这就需要快速道路的强力支撑。第二是可以加强东海、城东、中心城区、北峰组团的联系。建成后，城东至北峰快速通道还将有效分流江滨北路和市区少林路、东湖街段的过境车辆，大大缓解交通压力。
部门办理 完成投资占年度计划95%
城东至北峰快速通道的征迁工作和建设同步推进。记者从该项目征迁工作指挥部获悉，目前共征迁209宗，面积共为10.5万平方米。
建设方面，该项目建设指挥部相关负责人表示，截至12月初，城东至北峰快速通道施工段（城东山海路节点）完成桩机60根、承台17座、桥梁墩柱12个，完成2联主体箱梁模板支架搭设；完成2500米现场围挡及绿化、电力杆线迁移、交通组织疏导等临时设施施工。刺桐北路互通节点已完成隧道洞口场地清表、平整及测量放样工作。“已累计完成投资（含征迁）约1.9亿元，占年度计划投资的95%。”他说。
城东至北峰快速通道起点位于城东山海路桃花山公园，向西设置高架连续上跨安吉路、沈海高速公路，在国道324线设置互通；设隧道贯穿古塔山，在刺桐北路设置互通；从泉州市监狱东北侧经过，设隧道贯穿于五台尾山，至城北路设置互通后，设高架上跨泉山路，顺接北峰普贤路延伸段。全程共设2个隧道、3个互通和4个出入口。通道全长7.21公里，按城市快速路标准设计，设计时速60公里/，主线双向6车道，不设红绿灯。项目概算投资14亿元。
经典案例 东海到动车站可省半以上
城东至北峰快速通道全长7.21公里，按照60公里/的设计时速，从通道起点（城东山海路桃花山公园）到终点（北峰普贤路延伸段）仅需8。
速度之快，让市民陈先生特别期待。“每次出差，从市行政中心开车前往泉州动车站，都得提早至少一个半，生怕堵车，赶不上动车。”陈先生分析，两地之间的线路目前有两条，一条为市行政中心—东海大街—东海隧道—坪山路—少林路—普贤路（或站前南北大道），不堵车的前提下，大约1；另一条为市行政中心—江滨北路—站前南北大道，也得50左右。
“要是碰到上下班高峰期，堵车就更不可避免了。”他说，快速通道通车后，这种现状将大大改观，届时他可以通过沿海大通道或滨海街，转到山海路，进入城东至北峰快速通道，直接开车到泉州动车站，大大缩短，而且全线通畅无灯控，“大概20就能到达，可以省下半以上，想想都让人激动。”
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