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城东至北峰快速通道建设 2019年初有望完工

泉州网  2016-12-20 09:37

[摘要] 2012年市两会上,民盟泉州市委提出《关于新建城东至北峰快速通道的提案》。而今,作为今年省、市重点项目的这条快速通道,正紧张而有序地建设着,2019年初将有望完工,构建中心市区“田”字形快速路网的“后一横”,加强东海、城东、中心片区及北峰组团之间的快速联系,缓解中心市区的交通压力。

2012年市两会上,民盟泉州市委提出《关于新建城东至北峰快速通道的提案》。而今,作为今年省、市重点项目的这条快速通道,正紧张而有序地建设着,2019年初将有望完工,构建中心市区“田”字形快速路网的“后一横”,加强东海、城东、中心片区及北峰组团之间的快速联系,缓解中心市区的交通压力。

提案再现新建城东至北峰快速通道

民盟泉州市委认为,近年来,北峰、城东、东海及泉州台商投资区等地迅猛发展,撑开大城市框架,加上泉州动车站及东海市行政中心的投入使用,使得江滨北路、泉秀街、津淮街等东西向交通日益拥堵,顺畅通行变成奢望。

2012年,民盟泉州市委建议新建城东至北峰快速通道,原因有两个,是构建环湾城市道路主骨架,支撑引导城市环湾向湾发展的需要,根据《泉州市城市总体规划》,未来的泉州城市空间结构为环湾多中心、多组团圈层结构,城市规模达980平方公里,这就需要快速道路的强力支撑。第二是可以加强东海、城东、中心城区、北峰组团的联系。建成后,城东至北峰快速通道还将有效分流江滨北路和市区少林路、东湖街段的过境车辆,大大缓解交通压力。

部门办理 完成投资占年度计划95%

城东至北峰快速通道的征迁工作和建设同步推进。记者从该项目征迁工作指挥部获悉,目前共征迁209宗,面积共为10.5万平方米。

建设方面,该项目建设指挥部相关负责人表示,截至12月初,城东至北峰快速通道施工段(城东山海路节点)完成机60根、承台17座、桥梁墩12个,完成2联主体箱梁模板支架搭设;完成2500米现场围挡及绿化、电力杆线迁移、交通组织疏导等临时设施施工。刺桐北路互通节点已完成隧道洞口场地清表、平整及测量放样工作。“已累计完成投资(含征迁)约1.9亿元,占年度计划投资的95%。”他说。

城东至北峰快速通道起点位于城东山海路桃花山公园,向西设置高架连续上跨安吉路、沈海高速公路,在国道324线设置互通;设隧道贯穿古塔山,在刺桐北路设置互通;从泉州市监狱东北侧经过,设隧道贯穿于五台尾山,至城北路设置互通后,设高架上跨泉山路,顺接北峰普贤路延伸段。全程共设2个隧道、3个互通和4个出入口。通道全长7.21公里,按城市快速路标准设计,设计时速60公里/,主线双向6车道,不设红绿灯。项目概算投资14亿元。

经典案例 东海到动车站可省半以上

城东至北峰快速通道全长7.21公里,按照60公里/的设计时速,从通道起点(城东山海路桃花山公园)到终点(北峰普贤路延伸段)仅需8。

速度之快,让市民陈先生特别期待。“每次出差,从市行政中心开车前往泉州动车站,都得提早至少一个半,生怕堵车,赶不上动车。”陈先生分析,两地之间的线路目前有两条,一条为市行政中心—东海大街—东海隧道—坪山路—少林路—普贤路(或站前南北大道),不堵车的前提下,大约1;另一条为市行政中心—江滨北路—站前南北大道,也得50左右。

“要是碰到上下班高峰期,堵车就更不可避免了。”他说,快速通道通车后,这种现状将大大改观,届时他可以通过沿海大通道或滨海街,转到山海路,进入城东至北峰快速通道,直接开车到泉州动车站,大大缩短,而且全线通畅无灯控,“大概20就能到达,可以省下半以上,想想都让人激动。”

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