[摘要] 今年，晋江市计划推广新能源公交车将达100辆。
昨日上午，福建省 PPP模式(公私合营模式)智能充电站落成仪式暨城市级充电网络群启动仪式在晋江五里公交枢纽站举行。五里经济开发区 公交充电站正式投入运营，也标志着晋江市“以电代油”推广工作进入实质性阶段。据悉，晋江公交充电站首批共有10台智能直流充电机20把充电枪，可同时对20部公交车辆进行充电，但暂不对社会车辆提供服务。今年，晋江市计划推广新能源公交车将达100辆，并计划于6月份新增设晋江国际鞋纺城、曾井公交车总站等8个“智慧型”充电站，实现区域全覆盖。
可联网寻找近充电站
昨日上午，在晋江五里公交枢纽站举行的落成仪式展示了充电站结构组成和运行功能，吸引了来自福建省各地公交企业和相关产业链人士聚集观摩。这个智能充电站由机房、监控室和10台充电桩和相关场地组成，每个充电桩设有2把充电枪。每辆公交车每天充电两次，每次充电40多可行驶100多公里。监控室屏幕可实时查看到每辆车的充电进度和刷卡缴费数额，每台充电桩和接到汽车上的每把充电枪是否存在故障也一目了然。
这个充电站的大特点在于其智能模式。运营方“福建百城新能源”创始人孔舰现场介绍说，该充电站在传统充电桩的基础上，添加了蓝牙、GPRS、WiFi等智能联网模块，可以快速连接云端，将自身状态、充电数据、健康情况传输到云端，按照云端发来的指令，进行各种功能工作，“智慧型”充电桩可根据充电枪与车辆接触，实时分析不同类型车辆所需功率，并自动调节输出功率。目前这个智能系统已经可以直接为社会车辆服务，车主只要通过手机APP即可像“滴滴打车”一样快速寻找到近距离的充电站，凭充电卡刷卡充电。
业界人士认为，迟3年内，将有许多社会车辆需要这种充电服务，当地正在建设的充电站已经为公交系统以外电动汽车的服务预留建设空间。年底将建成8个充电站暂不对外服务
据了解，今年晋江计划增设晋江国际鞋纺城、曾井、SM公交车站等8个“智慧型”充电站，一旦完工即实现主城区域全覆盖。
晋江公交公司副总经理郑昭明介绍说，五里公交充电站首站项目从2015年11月启动建设至2016年2月完工，并由10辆纯电动公交车投入试运行，目前，该充电站可以满足40辆纯电动公交车的充电需求。
“采取以首末站建站，以运行途中补电的模式，来确保车辆的续航能力。”郑昭明说，今年晋江将准备投入8个公交充电站的建设，目前，在建曾井和内坑汽车站两个充电站已经基本完工，SM公交车站的两个充电站、宝龙城市广场、陈埭国际鞋纺城和晋江动车站共五个充电站项目也将在近日全部启动建设。
“场地由公交公司提供， 建设、运营和管理均由百城负责。”郑昭明说，公交公司提出需求，并负责严把技术标准这道关口，充电站建设完成，由百城的专业技术人员负责运作，公交公司只需按时交纳管理费用即可，这样一来，不仅便于管理，还避开风险，同时减少财政支出，也减少公司压力。
那么，充电站场地建设完毕投入运营后是否会对外服务呢？对此，郑昭明表示，公交充电站目前以确保公司内的公交车正常运营为主，暂时不对社会车辆提供服务，但未来可以探讨。
郑昭明说，目前公司的主要任务就是加快推进充电站的建设，争取在2017年底，在晋江主城区及乡镇建成15至18个公交充电站，力争晋江走在县级市的前列。
100辆电动公交车投运后每年可节约支出500万元
“年底前，晋江主城区将投入运营100台纯电动公交车。”郑昭明说，结合新能源汽车的使用和技术特点，公司力争在今年底逐步实现在 市区以新能源汽车为主，争取在2017年底，将公司常规的柴油公交全部淘汰，使晋江公交全部实现国Ⅴ排放标准。
“相较过去常规能源，纯电动公交能耗减少了1/3。”郑昭明说，因纯电动公交车能源系统质保8年，车辆维修没有压力，大大减少了公司对车辆后期维修费用投入。目前，公司10辆纯电动公交车投入运营已经半年了，材料费用支出为零。
据郑昭明介绍，新能源公交车站每辆车每公里耗电1kWh，每辆公交车每月的行驶里程大概在6000km左右，每月预计每辆车将增加6000kWh的用电量。按每部公交车每天行驶200km测算,纯电动汽车需消耗电量约200kWh/天，费用约200元/天；常规柴油汽车需消耗0#柴油约58kg/天，费用约346元/天。纯电动公交车能源费用支出相比常规能源汽车将节省1/3。如晋江公交公司100部纯电动公交车全部投入运营，预计每年可节省燃料费用支出500万元以上，同时可减少0.7万吨二氧化碳排放，每年可增加售电量600万kWh以上。
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