[摘要] 昨天，泉州市人大代表陈爱民提出的《关于降低泉州湾大桥收费标准的建议》也列入重点督办件。
昨天，泉州市的人大代表陈爱民提出的《关于降低泉州湾大桥收费标准的建议》也列入重点督办件。
据了解，泉州湾大桥全长约26.7公里，分为泉州湾大桥主桥、北接线两类的收费标准。其中，主桥部分，小型车每车公里2.68元，载货类汽车计重收费为0.428元/吨公里；北接线按小型车每车公里0.60元计算，载货类汽车实行计重收费为0.09元/吨公里。
“这座桥对石狮、台商区社会经济发展意义重大，两头居民应该获益才对。”陈爱民说，当初建设时，石狮、台商区老百姓都做了很大贡献，如今建成通车了，两头跑一趟就要二三十元钱，这对普通市民出行成本来说是笔大开销。而对载货类汽车收费就更高，石狮石湖港的货物要往北走，考虑到走泉州湾大桥成本太高，现在仍绕路走沿海大通道。
昨日，空荡荡的泉州湾大桥，车流稀少
“如果一座大桥上走的车太少了，那建桥的意义就大大削弱了。”陈爱民说，现在桥上的车稀少，车流量远低于后渚大桥，而根据公路部门的监测数据，后渚大桥车流量已接近大桥设计荷载且易堵塞，若泉州湾大桥降低收费标准，可吸引绕境车辆，大大缓解后渚大桥交通压力。因此，他建议降低收费标准，并考虑为两地的车辆办理通行费月票，实现不停车收费。
昨天下午4点多，记者驱车来到泉州东（秀涂港）的收费站，共有11个进出通道，其中已打开的进出通道各3个。记者站在现场观察了5，发现进出车辆有10多辆。
海都记者了解到，目前泉州湾大桥的三个收费出入口日均通行车流量约3000车次，也就是说，每天过桥的车辆只有大约1500多辆。
泉州湾大桥的收费管理运营方为福建省高速公路有限责任公司泉州管理分公司，该公司相关人士介绍，大桥行车收费标准是由省交通厅、省财政厅、省物价局等部门参照各项标准而设定，并经省政府批复。大桥建设总投资约70亿元，跨海部分建设成本是一般高速公路的4倍，目前每天营收还不够还银行贷款的利息。客观来说，如果只在石狮、台商区之间行驶，按该收费标准确实有点贵，不过如果走长途，比如从石狮走泉州湾大桥一路向北往福州等方向，算下来就跟其他高速公路差不多甚至还因缩短而收费更低一点。
推荐阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
