[摘要] 东海、台商投资区是泉州环湾建设的两个重要区域，目前人流、车流日益加剧，连接这两片区的后渚大桥，一到高峰期就出现拥堵。对此，泉州市人大常委会委员、环城委主任许华生建议，应尽快再规划建设一座桥，在分担后渚大桥交通压力的同时，可促进东海、台商投资区的环湾同城化。
东海、台商投资区是泉州环湾建设的两个重要区域，目前人流、车流日益加剧，连接这两片区的后渚大桥，一到高峰期就出现拥堵。对此，泉州市人大常委会委员、环城委主任许华生建议，应尽快再规划建设一座桥，在分担后渚大桥交通压力的同时，可促进东海、台商投资区的环湾同城化。
昨日，记者从有关部门获悉，泉州已预留空间，拟再建一座桥连接东海与台商投资区，目前规划方案还在论证中。同时，泉州也规划了城东至台商投资区的跨江大桥——金屿大桥，目前规划方案已相对成熟。
东海片区与台商区遥海相望
【代表建议】
东海与台商区再建一桥促进环湾城市发展
昨日，许华生在接受记者采访时称，东海片区和台商投资区的人流量、车流量都很大，而目前市区通往台商投资区的主要通道是后渚大桥，但目前双向四车道的后渚大桥已出现拥堵，“很有必要再建一座桥，以分担后渚大桥的压力，方便这两片区的相互往来，促进泉州环湾城市的发展”。
泉州市人大代表宋小峰，也担忧承载量大的后渚大桥，存有至少三方面的安全问题：设计承载量和实际车流量相差太大，“直接的是交通安全问题，深层则是大桥安全问题，两个都必须引起高度重视”。
为此，宋小峰代表建议：从远期看，新建一座大桥是有合理性的，从根本上分流后渚大桥的压力，延长大桥寿命；从近期看，通过分流大型车和重型车，减轻大桥的车流承载量，保护桥体安全。
【现场走访】
后渚大桥交通重负 县道标准按国道使用
昨日下午4时许，记者走访了后渚大桥，虽然还没有造成严重拥堵，但过往的车流已经逐渐增加。现场，记者留意到，只有双向四车道的后渚大桥，有时会有一定的交通滞留。特别是在台商区一侧的红绿灯路口，车流量更大。
市民陈先生经常往来后渚大桥，他介绍，后渚大桥单向仅两车道，而且桥两头都有红绿灯，一到傍晚高峰期或是周末，经常出现拥堵现象。在海丝艺术公园开园后，一到周末行经后渚大桥的车辆便激增，更是加剧了拥堵现象。
泉州市人大代表宋小峰与相关经办部门调研时，曾接触到一个数据：每天从后渚大桥经过的双向车流平时都有6万左右，高峰期有7万多，“大桥是2003年建成通车的，当时按县道标准设计，现在基本上就是按国道在使用，大型、重型车辆又很多，能受得了吗？”
【部门回应】
已预留建桥空间 方案还在论证
泉州相关部门负责人介绍，近期324国道正在整治，因此原本市区通往惠安、台商区的车辆挤向后渚大桥，导致原本双向仅有四车道的后渚大桥更加拥堵。
“东海至台商投资区的直接通道，泉州拟再建一座桥，初定为百崎大桥，”上述相关人员介绍，规划方面已预留空间，但目前桥的规划设计方案还在论证当中。
此外，市区通往台商投资区也已规划了金屿大桥，桥梁连通起城东片区体育场馆附近至台商投资区惠城大道，设计方案采用双向八车道，该方案已相对成熟。
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