[摘要] 数条短途客运环湾公交化运营，首条公交快线K1打通东海与福厦高铁泉州火车站……近两年来，伴随环湾城市建设，环湾公交开疆拓土，不断延伸。而新近通过评审的《泉州市市域道路客运一体化发展规划》，把环湾公交的集体成型日定在了2020年。
随着泉州环湾规划区逐步迈向一体化协调发展时期，交通系统的规划和建设也将随之进入一体化发展的新阶段。泉州环湾中心城区980平方公里分为12个组团，其中泉州市现状建成区基本分布在中心城区的中心、东海、城东双阳、北峰丰州、江南池店5个组团，均覆盖了公交线路，且《泉州市公共交通专项规划》已经对上述组团的公交线网重点规划。因此，一体化规划重点对环湾中心城区新拓展的河市马甲、仙石西滨、蚶江祥芝、洛秀张坂、磁灶、崇武山霞、黄塘7个组团的公交线网和公交场站设施进行规划和优化调整。
规划将环湾中心城区划分为8个交通小区，以交通小区1对应泉州现状的城市建成区的5个组团，以交通小区4、5、9、10、11、12、16分别对应新拓展的7个组团。根据预测，7个组团中，以洛秀张坂、仙石西滨组团与泉州现状建成区之间的出行强度。2020年，上述两个组团至现状建成区的公交出行量将分别达到6.03万人次/日、4.89万人次/日，其次为河市马甲（含罗溪虹山）、崇武山霞、磁灶（含内坑官桥）、蚶江祥芝组团，上述4个组团与现状建成区之间的出行强度大致相当，公交日出行量在2万—3万人次之间，而黄塘组团与现状建成区之间的出行量相对较少。如果把目光投向更大的范围，未来中心市区—石狮走廊，包括中心市区—晋江—石狮和中心市区—陈埭—石狮两个通道将是泉州市域强度的客流走廊。中心市区—安海水头，包括中心市区—晋江—安海和中心市区—官桥—水头两个通道，中心市区—南安—安溪，中心市区—惠安—泉港则是泉州市域次高强度的客流走廊。
在城市与交通一体化发展的背景下，泉州建设环湾城市以公交方式为客运交通主体乃大势所趋。目前，泉州市城区公交已经发展至一定规模，但居民日常出行中所占比重仍然较低。2009年测算数据显示，泉州中心城区比重不过11.5%，泉港甚至不到3%。一体化规划力图改变现状，争取用10年时间，构筑能够支撑环泉州湾中心城区的形成和外围县（市、区）的发展，以环泉州湾中心城区为核心，以晋江、石狮、南安、惠安、泉港、安溪、永春、德化、安海水头为主要节点的市域公共客运系统。
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